Xốp Hỗn Hợp Dẫn Điện Cho Ô Tô Và Phương Tiện Tự Hành

Miếng đệm cấp tiêu dùng bị hỏng bên trong vỏ cảm biến LiDAR

• Bọt polyurethane cứng lại ở −40 °C và mềm ra ở 125 °C.

• Bọt carbon trần không ngăn được nước.

• Vải thông thường không giảm rung.

• Chắn EMI/ESD cho các miền ADAS. Một cảm biến LiDAR, một radar sóng milimet, một mô-đun camera độ phân giải 8 megapixel — tất cả đều được đặt trong các khoang cần duy trì trạng thái điện từ yên tĩnh. Lớp bọc Ni/Cu đạt khả năng chắn nhiễu 60 dB trong dải tần từ 10 MHz đến 3 GHz, nhờ đó xung radar do chính cảm biến phát ra sẽ không rò rỉ vào khoang lái, và nhiễu chuyển mạch từ bên ngoài cũng không xâm nhập vào bộ thu.

• Kín môi trường chống bụi và nước. Lõi silicone dạng ô kín cho phép cùng một hình dạng cắt theo khuôn (die-cut) vừa đóng vai trò miếng đệm kín đạt chuẩn IP trên mặt bích vỏ bọc. Bạn không cần chọn riêng một vòng đệm cao su và một dải tiếp đất riêng biệt; một chi tiết duy nhất thực hiện cả hai chức năng, giúp giảm một mục trong danh sách vật tư (BOM) và giảm một yếu tố tích lũy dung sai.

• Giảm rung. Đây là chức năng mà hầu hết các miếng đệm chắn nhiễu không đáp ứng được. Rung động đường đi ở dải tần 5–500 Hz có thể làm lệch vị trí của một buồng chắn cứng khỏi giá đỡ; trong khi đó, một lõi xốp nén được 20–30% sẽ hấp thụ năng lượng rung này và giữ trục quang học luôn đúng vị trí. Với cảm biến LiDAR, điều này tạo nên sự khác biệt giữa một cảm biến cần hiệu chuẩn lại sau mỗi 10.000 km và một cảm biến không cần hiệu chuẩn lại.

• Miếng đệm khe hở cho mô-đun LiDAR, radar và camera. Giữa vỏ cảm biến và giá đỡ của nó, hoặc giữa kính bảo vệ và khung xe. Tấm xốp phải duy trì độ chính xác vị trí trong điều kiện rung động và thay đổi nhiệt độ, đồng thời không gây tải lên hệ thống quang học.

• Vỏ bộ sạc trên xe (OBC) và bộ chuyển đổi DC-DC. Thường được lắp đặt trong khoang hành lý phía trước (frunk) hoặc bên dưới ghế sau, những hộp này phải chịu nhiệt độ liên tục lên đến 105 °C và cần vừa chắn nhiễu điện từ (EMI) ở giai đoạn chuyển mạch, vừa kín bụi đường và nước bắn tung tóe.

• Tiếp đất cho mô-đun pin và hệ thống quản lý pin (BMS). Dọc theo mép nối của vỏ mô-đun, giữa bảng mạch BMS và vỏ bao ngoài. Tấm xốp giúp dẫn tĩnh điện và ngăn ngưng tụ hơi nước, đồng thời không tạo cầu dẫn nhiệt không mong muốn giữa các tế bào pin và vỏ.

• Đệm gioăng cho đầu nối điện áp cao (HV) và cổng sạc. Xung quanh các đầu nối pha động cơ và cổng sạc nhanh một chiều (DC), nơi chi tiết phải chịu được cả bắn tung tóe chất làm mát lẫn môi trường rung động mạnh.

• Niêm phong bộ điều khiển miền ADAS. Hộp tính toán trung tâm, thường được lắp trong khoang lái nhưng vẫn phải chịu các dao động nhiệt độ lớn và rung động do quạt gây ra.

• Nếu khe hở của bạn dưới 0,5 mm và bạn không cần giảm rung, thì dòng SF mỏng hơn và rẻ hơn.

• Nếu ứng dụng của bạn yêu cầu độ suy giảm 70 dB ở tần số trên 6 GHz, thì cấu hình FOF đầy đủ với vải dệt Ni/Cu là lựa chọn phù hợp.

• Nếu thiết bị tiêu dùng trong khoang lái không đòi hỏi mức giá cao của loại lõi silicone, thì bọt xốp carbon polyurethane sẽ là sản phẩm chúng tôi báo giá.

• Gửi cho chúng tôi bản vẽ vỏ bọc, cấp độ chống xâm nhập (IP) yêu cầu, hồ sơ rung động và dải nhiệt độ hoạt động. Chúng tôi sẽ đề xuất độ cứng của mút xốp (durometer) và cấu tạo vải thay vì chỉ báo giá theo danh mục.

• Độ dày tiêu chuẩn: 1,0 / 2,0 / 3,0 / 5,0 mm; cắt theo file DXF của quý khách. Các mẫu PPAP đầu tiên thường rời khỏi Đông Quan trong vòng 3–4 tuần.

• Tuân thủ RoHS, REACH và ELV; chi tiết được pha chế để chịu được các chất lỏng ô tô thông dụng — ATF, dung dịch làm mát, dung dịch rửa kính — trong giới hạn ngâm quy định. Vui lòng yêu cầu bảng tương thích chất lỏng trước khi xác nhận.

• Bảo quản: 12 tháng ở nhiệt độ 18–26 °C, độ ẩm tương đối 45–65%, nguyên tắc nhập trước – xuất trước (FIFO).