EN
Tätningen för konsumentanvändning som går sönder inuti ett LiDAR-hus
Sätt in en tätning av ledande skumgummi för konsumentanvändning i ett LiDAR-hus och den kommer att gå sönder. Inte på en vecka, inte på en månad – men inom arton månader kommer den antingen att fördärvas av värmen under huven, spricka i en Harbin-vinter eller förlora sin jordförbindelse efter att en tvättcykel har översköljt kontakten med vindrutetvättvätska. Tätningar för bil-elektronik lever i en annan värld: kallställning vid −40 °C, värme under huven på 125 °C, slumpmässiga vibrationsprofiler enligt ISO 16750 samt en femtonårig garanti. Den ledande sammansatta skumgummi-svampen på denna sida är den variant vi utvecklat för den världen – en silikonskumkärna med tygöverdrag på skummet, stansad enligt ritningar för ADAS- och drivlinskapslingshöljen samt godkänd enligt vårt kvalitetssystem IATF 16949.
Detta är inte den billiga uretans-kol-svampen vi säljer för nätverkskabinetter. Den delen klarar högst 80 °C och fungerar utmärkt i ett klimatstyrt rack. Sätt in den i ett hjulbågshus eller ett frunk och den återkommer.
Vad "sammansatt" egentligen betyder
Det är en trelagerad konstruktion, inte ett enda material som försöker imitera tre olika saker. En sluten-cell silikonskum kärna (dämpnings- och tätningsdelen) omges av en Ni/Cu-ledande tyg (EMI- och ESD-delen), med ett temperaturklassat ledande PSA på baksidan (fästdelen). Varje lager finns där eftersom applikationen kräver det:
- Urethan-skum hårdnar vid −40 °C och mjuknar vid 125 °C.
- Obehandlat kolskum täter inte mot vatten.
- Ett enkelt tyg dämpar inte vibrationer.
Den sammansatta konstruktionen gör att vi kan justera tryckdeformation, skärmskyddseffektivitet och vätskeresistens oberoende av varandra istället för att göra avkommor med ett enda material som är mediokert på alla tre uppgifterna.
Tre funktioner i en enda die-cut-del
- EMI/ESD-skärmning för ADAS-domäner. En LiDAR, en mmWave-radar och en 8-megapixelkameramodul – dessa sitter i kapslingar som måste förbli elektriskt tysta. Ni/Cu-omslaget ger 60 dB från 10 MHz till 3 GHz, så att sensorns egen radarchirp inte läcker in i kupén och extern växlingsstörning inte tränger in i mottagaren.
- Miljöskydd mot damm och vatten. Kärnan av sluten-cellsilikon innebär att samma die-cut-kontur även fungerar som en IP-ratingsgasket på höljet fläns. Du behöver inte specificera en separat gummigrommet och en separat jordningsstrimla; en enda del utför båda funktionerna, vilket innebär en rad mindre i BOM och en mindre toleransstack.
- Vibrationsdämpning. Detta är den funktion som de flesta skärmskuggningsgasketer inte utför. Vägvibrationer vid 5–500 Hz kan få en styv skärmskuggningsbur att lossna från sin montering; en skumkärna som komprimeras 20–30 % absorberar denna energi och håller den optiska axeln justerad. För en LiDAR är det skillnaden mellan en sensor som kräver omkalibrering var 10 000 km och en sensor som inte gör det.
Plats där denna del faktiskt levereras
Vi hoppar över den generiska texten om "transportbranschen". Detta är de fyra jobben som vi offrar på varje vecka:
- Gapskum för LiDAR-, radar- och kameramoduler. Mellan sensorhuset och dess fäste, eller mellan täckglaset och chassit. Skummet måste bibehålla justeringen vid vibrationer och temperaturförändringar utan att belasta optiken.
- Kapslingar för bordssystem för laddning (OBC) och DC-DC-omvandlare. Monteras ofta i frunk eller under baksätet; dessa lådor utsätts för kontinuerliga 105 °C och kräver både EMI-isolering för växlingsstadiet och en tätning mot vägdamm och stänk.
- Jordning av batterimodul och BMS. Längs flänsen på modulhuset, mellan BMS-kortet och kapslingen. Skummet avleder statisk elektricitet och tätnar mot kondens, utan att skapa en oönskad termisk bro mellan celler och hölje.
- Tätningar för högspänningskontakter och laddningsinmatningar. Runt motorfasanslutningar och DC-snabbladdningsinmatning, där komponenten måste klara kylmedelsstänk och en miljö med hög vibration.
- Tätning av ADAS-domänstyrmodul. Den centrala beräkningsboxen, vanligtvis monterad i kabinen men utsatt för stora temperatursvängningar och vibrationspåverkan från fläktar.
När man ska gå ner till en billigare konstruktion
Vi säger detta till kunderna redan på dag ett, eftersom det sparar båda parter en godkännandecykel:
- Om ditt avstånd är under 0,5 mm och du inte behöver vibrationsdämpning är SF-serien tunnare och billigare.
- Om du behöver 70 dB över 6 GHz är den fullständiga FOF-konstruktionen med Ni/Cu-taffeta den rätta lösningen.
- Om ditt användningsområde är en kabinmonterad konsumentprodukt och priset för silikongärnan är för högt är uretangränskolsvampen det vi skulle offra.
Denna produkt finns för motorrum- och ADAS-uppgifter där de billigare konstruktionerna inte håller.
Varför Johan inom bilindustrin
Vi har varit ett IATF 16949-certifierat företag i flera år, och 2024 utökade vi vår kapacitet för komponenter till nya energikällor specifikt på grund av efterfrågan från EV-kunder. Det innebär att dokumentationspaketet inte är en översättningsuppgift: PPAP-nivå 3, IMDS-inlämning, materialdeklarationer och lottspårbarhetsregister finns på engelska och är klara redan vid provstadiet, inte vid SOP.
Vi tillverkar också denna del i Dongguan, vilket innebär att när er prototyp misslyckas vid vibrationsprovning på en tisdag är ingenjören som ställer in skumdensiteten på samtalet inom en timme – inte via tre mellanhänder. Eftersom vi kontrollerar beläggningen (Shandong magnetron-sputtring), beläggningen (Hunan) och die-cuttingen (Dongguan) kan vi justera tygfinish, skumdurometer och limsystem oberoende av varandra. Det är vad bilprogram faktiskt behöver när en kund vill ha en hårdare durometer och en annan kund vill ha lägre kompressionsförändring på samma kontur.
Att samarbeta med oss
- Skicka oss husritningen, den krävda IP-klassningen, vibrationsprofilen och drifttemperaturområdet. Vi rekommenderar skumhårdhet och tygkonstruktion snarare än att bara offra katalogartiklar.
- Standardtjocklekar: 1,0 / 2,0 / 3,0 / 5,0 mm; stansad efter er DXF-fil. PPAP:s första prototyper lämnar vanligtvis Dongguan inom 3–4 veckor.
- RoHS-, REACH- och ELV-kompatibel; komponenten är formulerad för att motstå vanliga fordonsvätskor — ATF, kylvätska, vindruttvätska — inom de angivna nedsmältningstiderna. Begär matrisen för vätskekompabilitet innan godkännande.
- Förvaring: 12 månader vid 18–26 °C och 45–65 % RF, FIFO-princip.
Om er ADAS-sensor eller kraftöverföringslåda förstör konsumentklassens tätningsmaterial, skicka oss den misslyckade komponenten. Vi informerar er om problemet beror på temperatur, vibration, vätska eller alla tre — och vi offrar den silikongärda sammansatta konstruktionen som klarar det, inte uretangärda katalogartikeln som återkommer om arton månader.
Typiska värden — ledande kompositskumskum för fordonsanvändning
Representativa värden, inte avsedda för specifikationsändamål. Slutlig konstruktion är applikationsspecifik.
Objekt |
Typiskt värde |
Konstruktion |
Stängd-cells silikonskumkärna, Ni/Cu-ledande tygklädsel, ledande självklibband |
Kärnmaterial |
Silikon (vid temperaturintervall, vätskeresistent) |
Standardtjocklekar |
1,0 / 2,0 / 3,0 / 5,0 mm (anpassad hårdhet på begäran) |
Ytmotstånd |
< 0,1 Ω / kvadrat |
Skärmverkan |
60 dB (10 MHz – 3 GHz, typiskt) |
Kompressionssätt |
≤ 10 % efter 22 h vid 125 °C |
Driftstemperatur |
−40 °C till 125 °C långtid |
Vibrationsprofil |
Enligt ISO 16750-4, på begäran |
Kvalitetsystem |
IATF 16949, ISO 9001, ISO 14001, QC 080000 |
Dokumentation |
PPAP-nivå 3, IMDS, materialdeklarationer tillgängliga |
Efterlevnad |
RoHS, REACH, ELV |
Stegvis nedjustering: uretanskum för tätning av klimatstyrda skåp, SF-serien för luckor under 0,5 mm, full FOF för 70 dB skärmning. Ange vårt hus, vibrationsprofilen och temperaturområdet – vi anpassar konstruktionen efter uppgiften.
