פומה מוליכה מרוכבת לרכב ורכבים אוטונומיים | גזירה של ספוג מוליך | - גזירה של ספוג מוליך

המיסב הרגיל לשימוש ביתי שמתפזר בתוך גוף של מד-מרחק לייזר

הכניסו מיסב ספוג מוליך רגיל לשימוש ביתי לתוך גוף של מד-מרחק לייזר והוא יתפזר. לא תוך שבוע, לא תוך חודש — אלא תוך שמונה עשרה חודשים הוא או יתקשה בחום מתחת למכסה המנוע, או יסתדק בעונת החורף הקשה בהרבין, או יאבד את מסלול הארקה שלו לאחר מחזור כביסה שמשפיע על המחבר בנוזל הכביסה. מיסבים מוליכים לאלקטרוניקה אוטומובילית חיים בעולם שונה: קירור עד 40- מעלות צלזיוס, חום מתחת למכסה המנוע עד 125 מעלות צלזיוס, רטט אקראי לפי פרופילים של תקן ISO 16750, וערבות של חמש עשרה שנה מצורפת. ה ספוג מורכב מוליך המצוי בדף זה הוא הגרסה שפיתחנו לעולם הזה — ספוג סיליקון בלב, מעוטף בבד מעל הספוג, מוקצץ לפי תרשימים של תאי ADAS ומערכות הנעה, ומשוחרר במסגרת מערכת האיכות שלנו IATF 16949.

זה לא הספוג הזול של פוליאוריתן עם פחמן שמכירים ברשתות תקשורת. החלק הזה נושא טמפרטורות מקסימליות של 80 מעלות צלזיוס ועומד היטב בארון מבוקר טמפרטורה. אם תכניסו אותו לקשת הגלגל או לחדר הקדמי (frunk) הוא יחזור.

מה בדיוק פירוש המילה "מורכב"

זה מבנה של שלוש שכבות, לא חומר בודד שמתנהג כאילו הוא שלושה דברים. ליבה סגורה קצף סיליקון (החלק שמשתמש בבלימת רטט ובחסימה) עטופה בבד מוליך של ניקל/נחושת (החלק שמשתמש בשילוט EMI ו-ESD), עם דבק מוליך בעל תחום טמפרטורות מוגדר על הצלע האחורית (החלק המשמש להדבקה). כל שכבת חומר קיימת בשל דרישה ייחודית של היישום:

צמר גפן אוראתן מקשה ב-40- מעלות צלזיוס ומעריך ב-125 מעלות צלזיוס.

צמר גפן פחמן גולמי אינו חוסם חדירה של מים.

בד פשוט אינו מפחית רטט.

המבנה המורכב מאפשר לנו להתאים באופן עצמאי את אחוז הדחיסה המתמיד, את יעילות השילוט ואת התנגדות הנוזלים, במקום לוותר על חומר אחד שמתאים באופן בינוני לכל שלושת התפקידים.

שלוש פונקציות בתוך חלק אחד שנקטע במיחזור

שילוט EMI/ESD עבור תחומי ADAS. לייזר-ראדר (LiDAR), רדאר בגלי מילימטר (mmWave), ומודול מצלמה של 8 מגה-פיקסלים — כל אלה מותקנים בתאים שחייבים להישאר שקטים חשמלית. הקיפה הניקל/נחושת מספקת דämpון של 60 דציבלים בטווח התדרים 10 מГץ עד 3 ג"הץ, כך שהאות הרדארי המניע של החיישן עצמו לא ידלוף לתא הנהג, והרעש החיצוני מהחלפת זרם לא יפריע לקולט.

חִתּוּם סביבתי נגד אבק ומים. הליבה הסיליקונית בעלת התאים הסגורים פירושה שאותו תבנית חיתוך (die-cut) משמשת גם כחוטם עם דרגת הגנה IP על ציר השפה של הגוף. אין צורך לבחור חוטם גומי נפרד וחוטם קרקע נפרד; חלק אחד מבצע את שתי הפונקציות, מה שפוחת קו אחד ברשימת החומרים (BOM) ופוחת באגף הסיבוב של הסובלנות.

בלימת רטט. זו הפונקציה שרוב חוטמי השielding אינם מבצעים. רטט הדרך בתדרים של 5–500 הרץ עלול לפרק את מעטפת השielding הקשיחה מהבסיס שלה; ליבה ספוגית שמתכווצת ב-20–30% סופגת אנרגיה זו ומשמרת את ציר האופטיקה מיושר. ב-liDAR, זה ההבדל בין חיישן שדורש קליברציה מחדש כל 10,000 ק״מ לבין חיישן שאינו דורש זאת.

המקום שבו חלק זה נשלח בפועל

נדלג על הטקסט הסטנדרטי של "תעשיית התחבורה". אלו ארבעת המשימות שאנו מציגים הצעות מחיר עבורן מדי שבוע:

מזרנים לרווחים בין מודולי לייזר-ראדר (LiDAR), רדאר ומצלמות. בין גוף החיישן לבין התומך שלו, או בין זכוכית המכסה לבין השסתום. החריר חייב לשמור על יישור תחת רטט ותנודות טמפרטורה, מבלי להעמיס על האופטיקה.

כיסויי מטען בורד (OBC) והמריכים מקצר-למתח (DC-DC). לרוב מותקנים בחלק הקדמי הפתוח של הרכב (frunk) או מתחת למושב האחורי; קופסאות אלו נחשפות לטמפרטורות רציפות של 105° צלזיוס ודורשות גם עיכוב אינטראקציה אלקטרומגנטית (EMI) בשלב ההחלפה וגם איטום מפני אבק דרכים ותנודות.

איפוס מודול הסוללה ובקרת ניהול הסוללה (BMS). לאורך שפת גוף המודול, בין לוח בקרת ניהול הסוללה (BMS) לגוף הכיסוי. החריר מפזר מטענים סטטיים ואוטם בפני קondenציה, בלי ליצור גשר תרמי לא רצוי בין התאים לגוף.

חגורות מסביב חיבורים של זרם גבוה (HV) וכניסות לטעינה. סביב חיבורי הפאזות של המנוע וכניסת הטעינה המהירה של זרם ישר (DC), שם החלק חייב לשרוד פליטת נוזל קירור וסביבה עם רטט חזק.

איטום של בקרת התחום של מערכות עזרה לנהיגה (ADAS). התיבה המרכזית לחישוב, בדרך כלל מותקנת בקרון הנהג אך עדיין נחשפת לשינויי טמפרטורה גדולים ורעידות הנגרמות על ידי מאוורר.

מתי לרדת לבנייה זולה יותר

אנו מודיעים זאת ללקוחות כבר ביום הראשון, מכיוון שזה חוסך את שני הצדדים מחזור אישור:

אם הפער שלכם קטן מ-0.5 מ"מ ואינכם צריכים דämpינג של רעידות, הסדרה SF דקה וזולה יותר.

אם אתם זקוקים ל-70 דב por מעל 6 ג"הץ, הבנייה המלאה של FOF עם טיפת ניקל/נחושת היא הבנייה המתאימה.

אם היישום שלכם הוא התקן צרכני בקרון הנהג והמחיר של הליבה מסיליקון הוא יקר מדי, אז ספוג הפוליאוריתן עם פחמן הוא מה שנציע לכם.

מוצר זה קיים עבור עבודות מתחת למגף ולמערכות ADAS, שבהן הבניות הזולות יותר חוזרות.

למה יוהאן לתחום הרכב

אנחנו עובדים לפי תקן IATF 16949 כבר שנים, וב-2024 הרחבנו את היכולת שלנו לייצר רכיבים לתחום האנרגיה החדשה, במיוחד בגלל הביקוש של לקוחות ה-EV שדחף אותנו לכך. כלומר, חבילת התיעוד איננה משימה של תרגום: דוחות PPAP ברמה 3, הגשות ל-IMDS, הצהרות חומרים ורשומות מעקב אחר מגרעות קיימות באנגלית ומוכנות בשלב הדגימה – לא בשלב ההפעלה הסeriaלית (SOP).

אנו מייצרים גם חלק זה בדונגואן, מה שאומר שבמקרה שהפרוטוטיפ שלכם נכשל במבחני רטט ביום שלישי, המהנדס שקבע את צפיפות הצלולוזה יהיה בטלפון תוך שעה – ולא יועבר דרך שלושה גורמים ביניים. מכיוון שאנו מבקרים את התהליך של השיקוע (שנדונג – שיקוע באבזם מגנטי), את הכיסוי (הונאן) ואת החיתוך (דונגואן), אנו יכולים להתאים באופן עצמאי את המראה הסופי של הבד, את קשיחות הצלולוזה ואת מערכת הדבק. זהו בדיוק מה שתוכניות הרכב באמת דורשות, כאשר לקוח אחד רוצה קשיחות גבוהה יותר ולקוח אחר רוצה ירידה נמוכה יותר בלחץ על אותו תבנית.

עבודה איתנו

שלחו לנו את התרשים של המיכל, את דרגת ה-IP הנדרשת, את פרופיל הרטט והטווח הטמפרטורי של הפעולה. נמליץ על קשיחות הספוג ומבנה הבד במקום לספק רק מחירון מהקטלוג.

עוביים סטנדרטיים: 1.0 / 2.0 / 3.0 / 5.0 מ"מ; חיתוך לפי קובץ ה-DXF שלכם. דגימות PPAP ראשונות יוצאות בדרך כלל מדונגقوان תוך 3–4 שבועות.

תואם ל-RoHS, REACH ול-ELV; החלק מעורבב כדי להתנגד לנוזלים אוטומטיים נפוצים — ATF, נוזל קירור, נוזל לרחיצת זכוכית — בתוך גבולות השיערוי המפורסמים. בקשו את מטריצת התאימות לנוזלים לפני האישור.

אחסון: 12 חודשים בטמפרטורה של 18–26° צלזיוס, באחוזי לחות יחסית של 45–65%, לפי עיקרון FIFO.

אם הגaskets הרגילות שלכם לא עומדות במבחנים של חיישן ADAS או תיבת הכוח, שלחו לנו את החלק שנשבר. נאמר לכם האם הבעיה נובעת מטמפרטורה, רטט, נוזלים או מכלל השלושה — ונציע מחיר על מבנה מורכב עם ליבה מסיליקון שיעמוד במבחן, ולא על חלק מקטלוג הפוליאוריטן שיחזור לאחר שמונה עשרה חודשים.

ערכים טיפוסיים — ספוג מוליך איכותי לאוטו

ערכים מייצגים, לא לשימוש בדרישות טכניות. הבנייה הסופית תלויה ביישום.

פריט	ערך טיפוסי
בנייה	ליבה מספוג סיליקון תאי-סגורים, עטיפת בד מוליך ניקל/נחושת, דבק מוליך
חומר ליבה	סיליקון (טווח טמפרטורות רחב, עמיד לזרמים)
עובי סטנדרטי	1.0 / 2.0 / 3.0 / 5.0 מ״מ (קשיחות מותאמת לפי בקשת הלקוח)
התנגדות פניונית	פחות מ־0.1 אום לריבוע
יעילות שילוט	60 דב (10 מГץ–3 גГץ, ערך טיפוסי)
setzen לחיצה	≤ 10% לאחר 22 שעות ב-125 °C
טמפרטורת פעילות	−40° צלזיוס עד 125° צלזיוס, לשימוש ארוך טווח
פרופיל רטט	לפי תקן ISO 16750-4, לפי בקשה
מערכת איכות	אייטף 16949, אייסו 9001, אייסו 14001, קיוי סি 080000
תיעוד	שלב פפפ 3, איימדס, הצהרות חומרים זמינות
ציות	רוהס, ריץ', אלוו

יוריתן פוליאורית למסגרות מזג אויר, סדרת SF לחריצים מתחת ל-0.5 מ"מ, ופוף מלא לבלימת רעש של 70 דב. ספרו לנו על המיכל, פרופיל הרטט והטווח הטמפרטורי — נבחר את הפתרון המתאים ביותר למשימה.