رغوة إسفنجية مركبة موصلة للسيارات والمركبات المستقلة

الحشية من الفئة الاستهلاكية التي تفشل داخل هيكل جهاز الليدار

• رغوة البولي يوريثان تصبح صلبة عند −٤٠ °م وتلين عند ١٢٥ °م.

• رغوة الكربون العارية لا تُحكِم الإغلاق ضد الماء.

• القماش العادي لا يخفِّف الاهتزاز.

• حماية من التداخل الكهرومغناطيسي والإحصائي الساكن لمجالات أنظمة المساعدة في القيادة المتقدمة (ADAS). ليدار، ورادار موجات مليمترية، ووحدة كاميرا بدقة ٨ ميغابكسل — وهذه المكونات توضع داخل أغلفة يجب أن تظل كهربائيًّا هادئة. وتوفّر طبقة التغليف النيكل/النحاس عزلًا قدره ٦٠ ديسيبل في نطاق الترددات من ١٠ ميغاهيرتز إلى ٣ غيغاهيرتز، لذا لا يتسرب نبض الرادار الخاص بالمستشعر إلى المقصورة، ولا تتداخل الضوضاء الخارجية الناتجة عن التبديل مع جهاز الاستقبال.

• ختم بيئي ضد الغبار والماء. اللب السيليكوني ذي الخلايا المغلقة يعني أن نفس الشكل المقطوع بالقالب يُستخدم كحلقة ختم ذات تصنيف IP على حافة الغلاف. فلا تحتاج إلى تحديد حلقة مطاطية منفصلة وشريط أرضي منفصل؛ إذ يؤدي الجزء الواحد كلا الوظيفتين، ما يقلل سطرًا واحدًا من قائمة المواد (BOM) ويقلل تراكم التسامحات بمقدار سطر واحد.

• امتصاص الاهتزاز. هذه الوظيفة هي التي لا تؤديها معظم حلقات الحماية الشاشية. فاهتزاز الطريق في نطاق الترددات من ٥ إلى ٥٠٠ هرتز قد يزيح غطاء الحماية الصلب عن مكان تثبيته؛ أما اللب الإسفنجي الذي ينضغط بنسبة ٢٠–٣٠٪ فيمتص تلك الطاقة ويحافظ على اصطفاف المحور البصري. وفي حالة الليدار، يمثل هذا الفرق بين مستشعر يحتاج إلى معايرة كل ١٠٠٠٠ كيلومتر وبين مستشعر لا يحتاج إلى ذلك.

• وسائد الفراغ بين وحدات الليدار والرادار وكاميرات الاستشعار. بين غلاف المستشعر وقوس التثبيت، أو بين زجاج الغطاء وهيكل السيارة. ويجب أن تحافظ الرغوة على موضع المكوِّنات بدقة أثناء الاهتزازات وتغيرات درجة الحرارة دون أن تُحمِّل العدسات بأي ضغط غير مرغوب.

• علب شاحن الطاقة على متن المركبة (OBC) ومحوِّلات التيار المستمر إلى تيار مستمر (DC-DC). غالبًا ما تُركَّب هذه العلب في المقصورة الأمامية (frunk) أو تحت المقعد الخلفي، وتتعرَّض باستمرار لدرجة حرارة ١٠٥ °م، وتحتاج إلى حماية من التداخل الكهرومغناطيسي (EMI) في مرحلة التبديل، إضافةً إلى ختم محكم ضد غبار الطريق وانسكابات المياه.

• تأريض وحدة البطارية ونظام إدارة البطارية (BMS). على طول الحافة المحيطة بغلاف الوحدة، وبين لوحة نظام إدارة البطارية (BMS) والغلاف الخارجي. وتقوم الرغوة بتبديد الشحنات الساكنة وختم المكان ضد التكثف، دون تشكيل جسر حراري غير مرغوب بين الخلايا والغلاف.

• أختام موصلات الجهد العالي (HV) ومدخل الشحن. حول موصلات مراحل المحرك ومدخل الشحن السريع للتيار المستمر، حيث يجب أن يتحمل الجزء انسكابات سائل التبريد وبيئة عالية الاهتزاز.

• ختم وحدة التحكم المركزية لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS). الصندوق المركزي للحسابات، الذي يُثبَّت عادةً داخل الكابينة، لكنه لا يزال يتعرض لتقلبات واسعة في درجة الحرارة والاهتزاز الناتج عن المراوح.

• إذا كانت الفجوة لديك أقل من ٠٫٥ مم ولا تحتاج إلى امتصاص الاهتزاز، فإن سلسلة SF أرق وأرخص.

• إذا كنت بحاجة إلى ٧٠ ديسيبل فوق ٦ غيغاهرتز، فإن البنية الكاملة لـ FOF مع تافيتا النيكل/النحاس هي الخيار المناسب.

• إذا كان تطبيقك جهاز استهلاكي داخل الكابينة وكان سعر السيليكون الأساسي مبالغًا فيه، فإن الإسفنج الكربوني البولي يوريثان هو ما سنقدِّمه لك كعرض أسعار.

• أرسل إلينا رسم هيكل الغلاف، وتصنيف درجة الحماية المطلوبة (IP)، وملف الاهتزاز، ومدى درجة حرارة التشغيل. وسنوصيكم بصلابة الرغوة وبتكوين النسيج بدلًا من مجرد عرض أسعار من الكتالوج.

• السُمك القياسي: ١٫٠ / ٢٫٠ / ٣٫٠ / ٥٫٠ مم؛ تُقْصَّ بالقالب حسب ملف الـDXF الخاص بكم. وتخرج عيّنات PPAP الأولى عادةً من دونغقوان خلال ٣–٤ أسابيع.

• متوافقة مع متطلبات RoHS وREACH وELV؛ وتم تركيب الجزء ليقاوم سوائل السيارات الشائعة — زيت ناقل الحركة الآلي (ATF)، والسوائل المبرِّدة، وسوائل غسل الزجاج — ضمن حدود التغميس المنشورة. اطلبوا مصفوفة توافق السوائل قبل التأهيل.

• التخزين: ١٢ شهرًا عند درجة حرارة ١٨–٢٦ °م، ورطوبة نسبية ٤٥–٦٥٪، وبأسلوب أول وارد أول خارج.