EN
A fogyasztói szintű tömítés, amely meghibásodik egy LiDAR-házban
Helyezzen egy fogyasztói szintű vezetőképes habtömítést egy LiDAR-házba, és az meghibásodik. Nem egy hét múlva, nem egy hónap múlva – de tizennyolc hónapon belül vagy megkeményedik a motorháztető alatti hőség hatására, vagy repedések keletkeznek rajta egy harbinszi tél során, vagy elveszíti földelési útvonalát egy mosási ciklus után, amikor a csatlakozót mosófolyadék éri. Az autóipari elektronikai tömítések teljesen más környezetben működnek: −40 °C-os hidegáztatás, 125 °C-os motorháztető alatti hő, véletlenszerű rezgésprofilok az ISO 16750 szerint, valamint tizenöt éves garancia társul hozzájuk. A vezetőképes kompozit habhab ennek az oldalnak a változata – amelyet éppen erre a környezetre fejlesztettünk ki: szilikonhab-magból és anyaggal bevont habból áll, az ADAS- és hajtáslánc-burkolatok rajzai szerint vágják ki, és az IATF 16949 minőségirányítási rendszerünk alapján engedélyeztük.
Ez nem az a költségkímélő uretán-szénhab, amelyet hálózati szekrényekhez árulunk. Az az alkatrész legfeljebb 80 °C-ig bírja, és jól működik egy klímavezérelt állványban. Helyezze el egy kerékívben vagy egy frunkban, és visszatér.
Mit jelent valójában a „kompozit” kifejezés
Háromrétegű felépítésről van szó, nem egyetlen anyagról, amely három dolgot utánoz. Egy zártcellás szilikonhab mag (a rezgéscsillapítás és tömítés része) körül Ni/Cu vezetőképes szövet burkolat (az EMI- és ESD-védő rész), valamint a hátoldalán hőmérsékletre méretezett vezetőképes ragasztó (a rögzítés része). Mindegyik réteg létezése az alkalmazás igényeiből fakad:
- A poliuretánhab −40 °C-on keményedik meg, és 125 °C-on lágyul el.
- A nyers szénszálhab nem tömíti a vizet.
- Egy egyszerű szövet nem csillapítja a rezgést.
A kompozit felépítés lehetővé teszi, hogy a nyomás alatti deformáció maradéka, a védőhatás és a folyadékállóság paramétereit függetlenül hangoljuk be, ahelyett, hogy egyetlen anyagot választanánk, amely mindhárom feladatban közepes teljesítményt nyújt.
Három funkció egyetlen, kivágott alkatrészben
- EMI/ESD-védő hatás az ADAS-tartományokhoz. A LiDAR, a mmWave-radar és egy 8 megapixeles kameramodul – ezek olyan burkolatokban helyezkednek el, amelyeknek elektromosan csendesnek kell maradniuk. A Ni/Cu bevonat 60 dB-es árnyékolást biztosít 10 MHz-től 3 GHz-ig, így a szenzor saját radarjeleinek jelei nem szivárognak be a vezetőtérbe, és a külső kapcsolási zaj sem jut be a vevőbe.
- Környezeti tömítés por- és vízállósággal. A zártcellás szilikonmag miatt ugyanaz a kivágott kontúr egyszerre szolgál IP-minősítésű tömítésként a ház peremén. Nem kell külön gumitömítő gyűrűt és külön földelőszalagot megadni; egyetlen alkatrész mindkét funkciót ellátja, így egy darab kevesebb van a beszerzési listán (BOM), és egy darab kevesebb tűrésösszeadódás is keletkezik.
- Rezgéselnyelés. Ez az a funkció, amelyet a legtöbb árnyékoló tömítés nem végez. Az úton fellépő 5–500 Hz-es rezgés leválaszthatja egy merev árnyékoló dobozt a rögzítéséről; egy olyan habmag, amely 20–30%-kal összenyomódik, elnyeli ezt az energiát, és fenntartja az optikai tengely igaz állását. Egy LiDAR esetében ez azt jelenti, hogy a szenzor vagy minden 10 000 km után újra kalibrálásra szorul, vagy nem.
Itt szállítják ezt az alkatrészt
Kihagyjuk az általános „szállítási ipar” szöveget. Ezek a négy munka, amelyeket hetente idézünk:
- LiDAR-, radar- és kameramodul réshidak. A szenzorház és a tartó, illetve a takaróüveg és a váz között. A habnak a rezgésen és a hőmérsékletváltozáson keresztül is meg kell tartania a pontos beállítást anélkül, hogy terhelést jelentene az optikai elemekre.
- Az autón belüli töltő (OBC) és a DC-DC konverter burkolatai. Gyakran a motortérben vagy a hátsó ülés alatt helyezik el őket; ezek a dobozok folyamatosan 105 °C-os hőmérsékletnek vannak kitéve, és mind elektromágneses zavarvédelmet igényelnek a kapcsolófokozathoz, mind tömítést az úti porral és vízzel szemben.
- A feszültségforrás-modul és a BMS földelése. A modulház peremén, a BMS lapka és a burkolat között. A hab levezeti a statikus töltést, és tömíti a kondenzációt, anélkül hogy nem kívánt hőhíd képződne a cellák és a tok között.
- Magasfeszültségű csatlakozók és töltőnyílás tömítései. A motorfázis-csatlakozók és a gyors DC-töltő nyílás körül, ahol a alkatrésznek ellenállnia kell a hűtőfolyadék fröccsenésének és a magas rezgési környezetnek.
- ADAS tartományvezérlő tömítése. A központi számítógépes doboz, általában a vezetőtérbe szerelve, de továbbra is jelentős hőmérséklet-ingadozásoknak és ventillator által keltett rezgésnek van kitéve.
Mikor érdemes lelépni egy olcsóbb gyártási változatra
Ezt az ügyfeleknek már az első napon elmondjuk, mert ez mindkettőnk számára megtakarítja a minősítési ciklust:
- Ha a réshossz 0,5 mm alatt van, és nem szükséges rezgéselnyelés, akkor az SF sorozat vékonyabb és olcsóbb.
- Ha 70 dB-nél többet igényel 6 GHz felett, akkor a teljes FOF építési változat – Ni/Cu taffeta anyaggal – a megoldás.
- Ha az alkalmazás egy vezetőtéri fogyasztói eszköz, és a szilikonmagos ár túlzottan magas, akkor a poliuretán-szénhabot ajánljuk árként.
Ez a termék azokhoz a motorháztető alatti és ADAS-feladatokhoz létezik, ahol az olcsóbb változatok visszatérnek.
Miért éppen a Johan az autóipari alkalmazásokhoz
Évek óta IATF 16949 tanúsítvánnyal rendelkező gyártóként működünk, és 2024-ben kifejezetten az újenergiás alkatrészek gyártási kapacitásunkat bővítettük, mert az EV-ügyfelek kereslete húzott minket ebbe az irányba. Ez azt jelenti, hogy a dokumentációs csomag nem egyszerű fordítási feladat: a PPAP 3. szint, az IMDS-bejelentés, az anyagok nyilatkozatai és a tételkövetési nyilvántartások angol nyelven léteznek, és a minta szakaszban már készen állnak, nem az indítás (SOP) időpontjában.
Ezt a részt Dongguanban is gyártjuk, ami azt jelenti, hogy ha a prototípusa kedden megbukik a rezgéspróbán, akkor az a mérnök, aki beállította a hab sűrűségét, egy órán belül részt vesz a telefonos megbeszélésen – nem három közvetítőn keresztül kell kommunikálni. Mivel mi irányítjuk a felületkezelést (Shandong-i magnetronos párkányozás), a bevonatot (Hunan) és a kivágást (Dongguan), ezért függetlenül tudjuk finomhangolni a textíliafelület minőségét, a hab keménységét (durometer) és az ragasztórendszer paramétereit. Pont ilyen rugalmasságra van szükség az autóipari programokban, amikor egy ügyfél keményebb durometer-t, míg egy másik alacsonyabb összenyomódási értéket kíván ugyanazon a körvonalon.
Együttműködés velünk
- Küldje el nekünk a burkolat rajzát, a szükséges IP-védettségi osztályt, a rezgésprofilját és az üzemelési hőmérséklet-tartományt. A katalógusban szereplő termékek egyszerű árazásán túl rugalmassági értéket (durometer) és anyagösszetételt javasolunk.
- Szokásos vastagságok: 1,0 / 2,0 / 3,0 / 5,0 mm; DXF-fájl alapján kivágva. A PPAP első minták általában 3–4 hét múlva hagyják Dongguant.
- RoHS-, REACH- és ELV-megfelelő; a termék összetétele úgy került kialakításra, hogy ellenálljon a gyakori autóipari folyadékoknak – ATF-nek, hűtőfolyadéknak, ablaktisztító folyadéknak – a közzétett áztatási határok között. Kérje a folyadék-kompatibilitási mátrixot a minősítés előtt.
- Tárolás: 12 hónap, 18–26 °C hőmérsékleten, 45–65% relatív páratartalom mellett, FIFO-elv szerint.
Ha az ADAS-érzékelője vagy a meghajtási egység doboza elhasználja a fogyasztói minőségű tömítéseket, küldje el nekünk a meghibásodott alkatrészt. Megmondjuk, hogy a probléma a hőmérsékletre, a rezgésre, a folyadékra vagy mindháromra vezethető vissza – és árajánlatot adunk a problémát kibíró szilikonmagos kompozit megoldásra, nem pedig a 18 hónap múlva visszatérő poliuretán katalógus-termékre.
Tipikus értékek – Autóipari minőségű vezetőképes kompozit habhab
Jellemző értékek, nem műszaki leírás céljára. A végső kivitel az alkalmazástól függ.
Tétel |
Tipikus érték |
Építőipar |
Zártcellás szilikonhab mag, Ni/Cu vezetőképes textíliaburkolat, vezetőképes ragasztó |
Mag anyaga |
Szilikon (széles hőmérséklet-tartományú, folyadékálló) |
Szokásos vastagságok |
1,0 / 2,0 / 3,0 / 5,0 mm (egyedi keménység kérésre) |
Felszínellenállás |
< 0,1 Ω/négyzet |
Árnyékolási hatékonyság |
60 dB (10 MHz – 3 GHz, tipikus) |
Tömörítési halmaz |
≤ 10 % 125 °C-on 22 óra után |
Működési hőmérséklet |
−40 °C és 125 °C között hosszú távon |
Rezgésprofil |
Az ISO 16750-4 szerint, kérésre |
Minőségi Rendszer |
IATF 16949, ISO 9001, ISO 14001, QC 080000 |
Dokumentáció |
PPAP 3. szint, IMDS, anyagdeklarációk elérhetők |
Megfelelőség |
RoHS, REACH, ELV |
Lépcsőzetes lecsendesítés: klímás szekrények tömítésére szolgáló uretán-szénhab, SF sorozat 0,5 mm-nél kisebb résekhez, teljes FOF 70 dB-es árnyékoláshoz. Mondja el a ház típusát, a rezgésprofilját és a hőmérséklet-tartományt – mi összeállítjuk az adott feladathoz illő megoldást.
