ฟองน้ำคอมโพสิตนำไฟฟ้าสำหรับยานยนต์และยานพาหนะอัตโนมัติ

ซีลระดับผู้บริโภคที่ล้มเหลวภายในตัวเรือนไลดาร์

เมื่อใส่ซีลโฟมนำไฟฟ้าระดับผู้บริโภคลงในตัวเรือนไลดาร์ มันจะล้มเหลว — ไม่ใช่ภายในหนึ่งสัปดาห์ หรือหนึ่งเดือน แต่ภายในสิบแปดเดือน มันจะแข็งตัวจากความร้อนใต้ฝากระโปรง แตกร้าวจากอุณหภูมิต่ำสุดที่ฮาร์บิน หรือสูญเสียการต่อพื้นหลังผ่านรอบการล้างรถที่ทำให้น้ำยาล้างกระจกไหลเข้าไปยังขั้วต่อ ซีลอิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานยนต์อาศัยอยู่ในโลกที่ต่างออกไป: อุณหภูมิต่ำสุด −40 °C ขณะแช่เย็น อุณหภูมิสูงสุด 125 °C ใต้ฝากระโปรง การสั่นสะเทือนแบบสุ่มตามมาตรฐาน ISO 16750 และรับประกันคุณภาพนานสิบห้าปี ซีล โฟมผสมนำไฟฟ้า บนหน้านี้คือรุ่นที่เราพัฒนาขึ้นเฉพาะสำหรับสภาพแวดล้อมดังกล่าว — โครงสร้างแกนโฟมซิลิโคนหุ้มด้วยผ้า ตัดตามแบบแปลนของตัวเรือนระบบช่วยขับขี่ขั้นสูง (ADAS) และระบบขับเคลื่อน ภายใต้ระบบควบคุมคุณภาพ IATF 16949 ของเรา

สินค้านี้ไม่ใช่โฟมคาร์บอนยูรีเทนราคาประหยัดที่เราจำหน่ายสำหรับตู้เครือข่าย ซึ่งทนได้สูงสุดเพียง 80 °C และใช้งานได้ดีในตู้ที่ควบคุมอุณหภูมิ แต่หากนำไปติดตั้งในบริเวณซุ้มล้อหรือห้องเก็บของหน้ารถ (frunk) มันจะเสียหายกลับมา

ความหมายที่แท้จริงของคำว่า "คอมโพสิต"

เป็นโครงสร้างสามชั้น ไม่ใช่วัสดุชิ้นเดียวที่แกล้งทำตัวเป็นสามสิ่งพร้อมกัน ชั้นแกนแบบเซลล์ปิด โฟมซิลิโคน (ส่วนที่ทำหน้าที่ลดการสั่นสะเทือนและป้องกันการรั่วซึม) หุ้มด้วยผ้านำไฟฟ้าชนิด Ni/Cu (ส่วนที่ทำหน้าที่ป้องกัน EMI และ ESD) พร้อมกับกาว PSA นำไฟฟ้าที่ออกแบบให้ทนต่ออุณหภูมิเฉพาะด้านหลัง (ส่วนที่ยึดติด) แต่ละชั้นมีอยู่เพราะการใช้งานนั้นต้องการเช่นนั้น:

โฟมยูรีเทนแข็งตัวที่ −40 °C และนิ่มตัวที่ 125 °C

โฟมคาร์บอนแบบเปล่าไม่สามารถป้องกันการรั่วซึมของน้ำได้

ผ้าธรรมดาไม่สามารถลดการสั่นสะเทือนได้

โครงสร้างแบบคอมโพสิตช่วยให้เราปรับแต่งค่า compression set ประสิทธิภาพในการป้องกันสัญญาณรบกวน (shielding effectiveness) และความต้านทานต่อของเหลวได้อย่างอิสระ โดยไม่จำเป็นต้องยอมประนีประนอมด้วยวัสดุเพียงชนิดเดียวที่ให้สมรรถนะเฉลี่ยๆ ในทั้งสามด้าน

สามหน้าที่ในชิ้นส่วนเดียวที่ตัดขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์

การป้องกันสัญญาณรบกวน (EMI/ESD) สำหรับระบบ ADAS ไลเดอร์ ราดาร์คลื่นไมโครเวฟมิลลิเมตร และโมดูลกล้องความละเอียด 8 เมกะพิกเซล — ชิ้นส่วนเหล่านี้ติดตั้งอยู่ในเปลือกหุ้มที่ต้องรักษาสภาพให้ปราศจากสัญญาณรบกวนทางไฟฟ้า วัสดุหุ้มแบบนิกเกิล/ทองแดงให้ค่าการป้องกันสัญญาณรบกวนได้ 60 เดซิเบล ในช่วงความถี่ 10 เมกะเฮิร์ตซ์ ถึง 3 กิกะเฮิร์ตซ์ จึงป้องกันไม่ให้สัญญาณเรดาร์ของเซ็นเซอร์เองรั่วไหลเข้าไปในห้องโดยสาร และยังป้องกันไม่ให้สัญญาณรบกวนจากภายนอกแทรกเข้าไปยังตัวรับสัญญาณ

ซีลป้องกันสิ่งแวดล้อมจากฝุ่นและน้ำ แกนซิลิโคนแบบเซลล์ปิดทำให้รูปร่างที่ตัดตามแม่พิมพ์สามารถใช้เป็นซีลกันน้ำระดับ IP ได้ทันทีบนขอบของตัวเรือน คุณจึงไม่จำเป็นต้องระบุรายละเอียดของแหวนยางแยกต่างหาก และแถบต่อสายดินแยกต่างหากอีกต่อไป เพราะชิ้นส่วนเดียวสามารถทำหน้าที่ทั้งสองอย่างพร้อมกัน ซึ่งหมายถึงลดจำนวนรายการในบิลออฟแมทเทอเรียล (BOM) ลงหนึ่งรายการ และลดความซับซ้อนจากการซ้อนทับของค่าความคลาดเคลื่อนลงหนึ่งรายการด้วย

การลดแรงสั่นสะเทือน นี่คือหน้าที่ที่ซีลป้องกันสัญญาณรบกวนส่วนใหญ่ไม่สามารถทำได้ แรงสั่นสะเทือนจากถนนในช่วงความถี่ 5–500 เฮิร์ตซ์อาจทำให้ฝาครอบโลหะที่ใช้ป้องกันสัญญาณรบกวนหลุดออกจากตำแหน่งยึด แต่แกนโฟมที่สามารถยุบตัวได้ 20–30% จะดูดซับพลังงานสั่นสะเทือนนั้นไว้ และรักษาแนวแกนแสงให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง สำหรับไลเดอร์แล้ว สิ่งนี้คือความแตกต่างระหว่างเซ็นเซอร์ที่ต้องปรับค่าใหม่ทุกๆ 10,000 กิโลเมตร กับเซ็นเซอร์ที่ไม่จำเป็นต้องปรับค่าใหม่เลย

สถานที่ที่ชิ้นส่วนนี้จัดส่งจริง

เราจะข้ามเนื้อหาทั่วไปเกี่ยวกับ "อุตสาหกรรมการขนส่ง" ไป เราจะเสนอราคาสำหรับงานทั้งสี่ประเภทนี้ทุกสัปดาห์:

แผ่นรองช่องว่างสำหรับโมดูล LiDAR, เรดาร์ และกล้อง ระหว่างตัวเรือนเซ็นเซอร์กับแท่นยึด หรือระหว่างกระจกครอบกับโครงรถ โฟมต้องรักษาตำแหน่งให้คงที่แม้ภายใต้แรงสั่นสะเทือนและอุณหภูมิเปลี่ยนแปลง โดยไม่สร้างแรงกดต่อระบบออปติก

ตัวเรือนของเครื่องชาร์จในตัว (OBC) และตัวแปลงกระแสตรง-ตรง (DC-DC) มักติดตั้งไว้ที่ฝากระโปรงหน้า (frunk) หรือใต้เบาะหลัง ตัวเรือนเหล่านี้ต้องทนอุณหภูมิสูงสุดอย่างต่อเนื่องถึง 105 °C และต้องป้องกันการรบกวนคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า (EMI) สำหรับขั้นตอนการสลับกระแส รวมทั้งต้องมีซีลกันฝุ่นถนนและละอองน้ำ

การต่อสายดินของโมดูลแบตเตอรี่และระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ตามขอบตัวเรือนโมดูล ระหว่างแผงวงจร BMS กับตัวเรือน โฟมทำหน้าที่ปล่อยประจุไฟฟ้าสถิตย์และป้องกันการควบแน่น โดยไม่ก่อให้เกิดสะพานความร้อนที่ไม่ต้องการระหว่างเซลล์แบตเตอรี่กับตัวเรือน

ซีลยางสำหรับขั้วต่อแรงสูง (HV) และช่องเสียบชาร์จ รอบขั้วต่อเฟสของมอเตอร์และช่องเสียบชาร์จแบบเร็วกระแสตรง (DC fast-charge inlet) ซึ่งชิ้นส่วนต้องทนต่อการกระเด็นของของเหลวหล่อเย็นและสภาพแวดล้อมที่มีแรงสั่นสะเทือนสูง

การปิดผนึกคอนโทรลเลอร์โดเมนระบบช่วยขับขี่ขั้นสูง (ADAS) กล่องประมวลผลกลาง ซึ่งมักติดตั้งในห้องโดยสาร แต่ยังคงได้รับผลกระทบจากช่วงอุณหภูมิที่กว้างและแรงสั่นสะเทือนจากพัดลม

เมื่อใดควรลดระดับไปใช้การผลิตที่มีต้นทุนต่ำกว่า

เราแจ้งลูกค้าเรื่องนี้ตั้งแต่วันแรก เพราะจะช่วยประหยัดเวลาทั้งสองฝ่ายในการผ่านขั้นตอนการรับรอง

หากช่องว่างของคุณน้อยกว่า 0.5 มม. และไม่จำเป็นต้องลดแรงสั่นสะเทือน ซีรีส์ SF จะมีความบางและราคาถูกกว่า

หากแอปพลิเคชันของคุณต้องการการลดเสียงรบกวน 70 เดซิเบลที่ความถี่สูงกว่า 6 กิกะเฮิร์ตซ์ การผลิตแบบ FOF แบบเต็มรูปแบบพร้อมผ้าทอไนโคล์-ทองแดง (Ni/Cu taffeta) คือทางเลือกที่เหมาะสม

หากแอปพลิเคชันของคุณเป็นอุปกรณ์สำหรับผู้บริโภคภายในห้องโดยสาร และราคาของวัสดุแกนซิลิโคนนั้นสูงเกินความจำเป็น โฟมคาร์บอนโพลียูรีเทนคือตัวเลือกที่เราจะเสนอราคา

ผลิตภัณฑ์นี้มีไว้สำหรับงานที่ติดตั้งใต้ฝากระโปรงและงานระบบ ADAS ซึ่งการผลิตแบบราคาถูกกว่ามักไม่สามารถตอบโจทย์ได้

เหตุใดจึงเลือกโยฮันสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์

เราเป็นผู้ผลิตที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน IATF 16949 มาหลายปีแล้ว และในปี ค.ศ. 2024 เราได้ขยายกำลังการผลิตส่วนประกอบสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่โดยเฉพาะ เนื่องจากความต้องการของลูกค้า EV ผลักดันให้เราดำเนินการดังกล่าว นั่นหมายความว่าชุดเอกสารไม่ใช่เพียงการแปลภาษาเท่านั้น: ระดับ PPAP 3 การส่งข้อมูลผ่านระบบ IMDS การประกาศวัสดุ และบันทึกการติดตามล็อต มีอยู่แล้วในภาษาอังกฤษ และพร้อมใช้งานตั้งแต่ขั้นตอนตัวอย่าง ไม่ใช่รอจนถึงขั้นตอนเริ่มการผลิตจริง (SOP)

เราผลิตชิ้นส่วนนี้ที่ตงกวนด้วย ซึ่งหมายความว่าเมื่อต้นแบบของท่านล้มเหลวในการทดสอบการสั่นสะเทือนในวันอังคาร วิศวกรผู้กำหนดค่าความหนาแน่นของโฟมจะเข้าร่วมการประชุมทางโทรศัพท์ภายในหนึ่งชั่วโมง — ไม่ต้องผ่านคนกลางสามระดับ เนื่องจากเราควบคุมกระบวนการชุบผิว (การสปัตเตอร์ด้วยแมกเนตรอนที่ซานตง) การเคลือบผิว (ที่หูหนาน) และการตัดตายด้วยแม่พิมพ์ (ที่ตงกวน) เราจึงสามารถปรับแต่งพื้นผิวผ้า ค่าความแข็งของโฟม (durometer) และระบบกาวได้อย่างอิสระ นี่คือสิ่งที่โครงการยานยนต์ต้องการจริง ๆ เมื่อลูกค้ารายหนึ่งต้องการค่า durometer ที่สูงขึ้น ขณะที่อีกรายต้องการค่าการยุบตัวภายใต้แรงกด (compression set) ที่ต่ำลง บนโครงร่างเดียวกัน

ร่วมงานกับเรา

ส่งแบบแปลนของชิ้นส่วนที่ใช้ครอบคลุม (housing drawing) อันดับการป้องกันฝุ่นและน้ำ (IP rating) ที่ต้องการ โปรไฟล์การสั่นสะเทือน (vibration profile) และช่วงอุณหภูมิในการทำงานให้เราทราบ เราจะแนะนำค่าความแข็งของโฟม (foam durometer) และโครงสร้างผ้า (fabric build) แทนที่จะเสนอราคาตามแคตาล็อกเพียงอย่างเดียว

ความหนาแบบมาตรฐาน: 1.0 / 2.0 / 3.0 / 5.0 มิลลิเมตร; ตัดตามไฟล์ DXF ของท่าน ตัวอย่างชิ้นงานสำหรับขั้นตอน PPAP มักจัดส่งออกจากต้ากวนภายใน 3–4 สัปดาห์

เป็นไปตามข้อกำหนด RoHS, REACH และ ELV; วัสดุถูกออกแบบมาให้ทนต่อของเหลวที่ใช้ในยานยนต์ทั่วไป เช่น น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF), สารหล่อเย็น (coolant), และน้ำยาล้างกระจก (washer fluid) ภายใต้ระยะเวลาแช่ที่ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิค โปรดขอตารางแสดงความเข้ากันได้กับของเหลว (fluid compatibility matrix) ก่อนเริ่มกระบวนการรับรอง

การจัดเก็บ: 12 เดือน ที่อุณหภูมิ 18–26 องศาเซลเซียส ความชื้นสัมพัทธ์ 45–65% โดยใช้ระบบ FIFO

หากซีลยางเกรดผู้บริโภคที่ใช้กับเซนเซอร์ ADAS หรือกล่องระบบขับเคลื่อนของท่านสึกหรอเร็วเกินไป โปรดส่งชิ้นส่วนที่เสียหายมาให้เรา เราจะวิเคราะห์ว่าปัญหาเกิดจากอุณหภูมิ การสั่นสะเทือน ของเหลว หรือทั้งสามประการรวมกัน — จากนั้นเราจะเสนอราคาสำหรับวัสดุคอมโพสิตที่มีแกนซิลิโคน (silicone-core composite build) ซึ่งสามารถทนต่อสภาวะดังกล่าวได้ ไม่ใช่ชิ้นส่วนยูรีเทนจากแคตาล็อกซึ่งอาจต้องเปลี่ยนใหม่ภายในเวลา 18 เดือน

ค่าโดยทั่วไป — โฟมแบบฟองอากาศนำไฟฟ้าเกรดยานยนต์

ค่าที่แสดงเป็นเพียงตัวอย่าง ไม่ใช่ค่าที่ใช้กำหนดข้อกำหนดทางเทคนิค ผลิตภัณฑ์สุดท้ายขึ้นอยู่กับการใช้งานจริง

รายการ	ค่าปกติ
การก่อสร้าง	แกนโฟมซิลิโคนแบบเซลล์ปิด หุ้มด้วยผ้านำไฟฟ้าแบบนิกเกิล/ทองแดง พร้อมกาว PSA นำไฟฟ้า
วัสดุแกน	ซิลิโคน (ทนอุณหภูมิกว้าง ต้านทานของเหลวได้ดี)
ความหนาแบบมาตรฐาน	1.0 / 2.0 / 3.0 / 5.0 มิลลิเมตร (สามารถปรับค่าความแข็งตามคำขอได้)
ความต้านทานผิว	ต่ำกว่า 0.1 โอห์มต่อตารางเซนติเมตร
ประสิทธิภาพการป้องกันสัญญาณรบกวน	ประมาณ 60 เดซิเบล (ความถี่ 10 เมกะเฮิร์ตซ์ ถึง 3 กิกะเฮิร์ตซ์ โดยทั่วไป)
ชุดการบีบอัด	ไม่เกิน 10% หลังผ่านไป 22 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ 125 องศาเซลเซียส
อุณหภูมิในการทำงาน	ช่วงอุณหภูมิใช้งานระยะยาว: −40 ถึง 125 องศาเซลเซียส
รูปแบบการสั่นสะเทือน	ตามมาตรฐาน ISO 16750-4 โดยสามารถร้องขอได้
ระบบคุณภาพ	IATF 16949, ISO 9001, ISO 14001, QC 080000
เอกสาร	PPAP ระดับ 3, IMDS, และเอกสารประกาศวัสดุพร้อมให้ใช้งาน
การปฏิบัติตามมาตรฐาน	RoHS, REACH, ELV

การลดระดับ: โฟมยูรีเทนคาร์บอนสำหรับการปิดผนึกตู้ควบคุมสภาพแวดล้อม, ซีรีส์ SF สำหรับช่องว่างน้อยกว่า 0.5 มม., และ FOF แบบเต็มรูปแบบสำหรับการป้องกันเสียงรบกวน 70 เดซิเบล โปรดแจ้งให้เราทราบถึงโครงสร้างที่ใช้หุ้ม, รูปแบบการสั่นสะเทือน และช่วงอุณหภูมิที่ใช้งาน — เราจะเลือกสร้างผลิตภัณฑ์ให้เหมาะสมกับงานของท่าน