Geleidend samengestelde sponsfoam voor automotive en autonome voertuigen | Geleidende spons snijvormen | - Geleidende spons snijvormen

De consumentenkwaliteit afdichting die binnen een LiDAR-behuizing faalt

Plaats een consumentenkwaliteit geleidende schuimafdichting in een LiDAR-behuizing en deze zal falen. Niet na een week, niet na een maand — maar binnen achttien maanden zal deze ofwel verharden door de hitte onder de motorkap, barsten tijdens een Harbin-winter, of zijn aardverbinding verliezen nadat een wasbeurt de connector heeft besproeid met wasvloeistof. Automobiel-elektronische afdichtingen leven in een andere wereld: −40 °C koudvertoning, 125 °C hitte onder de motorkap, willekeurige trillingsprofielen volgens ISO 16750, en een vijftienjarige garantie. De geleidende composietschuim-spons op deze pagina is de variant die wij voor die wereld hebben ontwikkeld — een siliconenschuimkern met stofomhulsel, geprofileerd volgens ADAS- en aandrijflijnbehuisingsontwerpen, en vrijgegeven onder ons IATF 16949-kwaliteitssysteem.

Dit is niet de budgeturethaan-koolstofspons die wij verkopen voor netwerkkasten. Dat onderdeel heeft een maximumtemperatuur van 80 °C en presteert prima in een klimaatgeregelde rack. Plaats het in een wielkast of een frunk en het komt terug.

Wat "composiet" eigenlijk betekent

Het is een opbouw met drie lagen, geen enkel materiaal dat zich voordoet als drie verschillende dingen. Een gesloten-cel silicone schuim kern (het dempings- en afdichtingsgedeelte) is omhuld met een Ni/Cu-geleidend weefsel (het EMI- en ESD-deel), met een temperatuurbestendige geleidende PSA aan de achterzijde (het bevestigingsgedeelte). Elke laag is aanwezig omdat de toepassing die vereist:

Urethaanschuim verhardt bij −40 °C en wordt zacht bij 125 °C.

Onbedekt koolstofschuim vormt geen waterdichte afsluiting.

Een eenvoudig weefsel dempt trillingen niet.

De composietopbouw stelt ons in staat om compressieset, afschermeffectiviteit en weerstand tegen vloeistoffen onafhankelijk van elkaar af te stemmen, in plaats van een compromis te sluiten met één materiaal dat matig presteert op alle drie de functies.

Drie functies in één geprofileerd onderdeel

EMI/ESD-afscherming voor ADAS-domeinen. Een LiDAR, een mmWave-radar en een 8-megapixel-camera-module — deze zitten in behuizingen die elektrisch stil moeten blijven. De Ni/Cu-omwikkeling levert 60 dB afscherming van 10 MHz tot 3 GHz, zodat de eigen radar-chirp van de sensor niet in de cabine binnendringt en externe schakelruis niet het ontvangercircuit binnendringt.

Milieuafdichting tegen stof en water. De gesloten-cel siliconenkern betekent dat dezelfde gestanste omtrek ook als IP-gecertificeerde afdichting op de behuizingsflens fungeert. U hoeft geen aparte rubberen doorvoering en geen aparte aardingsstrip te specificeren; één onderdeel doet beide klussen, wat één BOM-regel en één tolerantiestapel minder betekent.

Trillingsdemping. Dit is de functie die de meeste afschermdichtingen niet bieden. Wegtrillingen tussen 5 en 500 Hz kunnen een stijve afschermbuis van zijn montage losmaken; een schuimkern die 20–30% comprimeert, absorbeert die energie en houdt de optische as uitgelijnd. Bij een LiDAR maakt dat het verschil uit tussen een sensor die elke 10.000 km opnieuw geijkt moet worden en een sensor die dat niet nodig heeft.

Waar dit onderdeel daadwerkelijk wordt geleverd

We slaan de algemene tekst over de ‘vervoersindustrie’ over. Dit zijn de vier functies waarop we elke week offertes verstrekken:

Kussentjes voor LiDAR-, radar- en cameramodules. Tussen de sensorbehuizing en de bevestigingsbeugel, of tussen het dekglaas en het chassis. Het schuim moet de uitlijning tijdens trillingen en temperatuurwisselingen behouden, zonder de optica te belasten.

Behuizingen voor on-board laders (OBC) en DC-DC-converters. Vaak gemonteerd in de frunk of onder de achterbank; deze behuizingen worden continu blootgesteld aan 105 °C en vereisen zowel EMI-afscherming voor de schakelfase als een afdichting tegen wegstof en spatwater.

Aarding van batterijmodules en BMS. Langs de flens van de modulebehuizing, tussen de BMS-printplaat en de behuizing. Het schuim leidt statische elektriciteit af en dicht condensatie af, zonder een ongewenste thermische brug tussen cellen en behuizing te vormen.

Dichtingen voor hoogspanningsconnectoren en laadopening. Rond motorfasenconnectoren en de DC-snellaadopening, waar het onderdeel bestand moet zijn tegen koelvloeistofsprankels en een omgeving met sterke trillingen.

Afdichting van ADAS-domeincontrollers. De centrale rekenbox, meestal in de cabine gemonteerd, maar toch blootgesteld aan grote temperatuurschommelingen en trillingen door ventilatoren.

Wanneer u kunt overschakelen naar een goedkoper producttype

We vertellen klanten dit op dag één, omdat dat beide partijen een kwalificatiecyclus bespaart:

Als uw spleet minder dan 0,5 mm bedraagt en u geen trillingsdemping nodig hebt, is de SF-serie dunner en goedkoper.

Als u 70 dB boven 6 GHz nodig hebt, is de volledige FOF met Ni/Cu-taffeta het juiste producttype.

Als uw toepassing een cabinegebruiksapparaat is en de prijs van het siliconenkernmateriaal te hoog is, bieden we de urethaan-koolstofschuim aan.

Dit product bestaat voor onder-de-motorruimte- en ADAS-toepassingen, waarbij die goedkopere producttypen niet voldoen.

Waarom Johan voor automotive

We zijn al jarenlang een IATF 16949-certificeerde fabriek, en in 2024 hebben we onze capaciteit voor onderdelen voor nieuwe energie specifiek uitgebreid omdat de vraag van EV-klanten ons daartoe aanzette. Dat betekent dat het documentatiepakket geen vertaalopdracht is: PPAP-niveau 3, IMDS-aanmelding, materiaalverklaringen en lottraceerbaarheidsgegevens bestaan in het Engels en zijn klaar op het monsterstadium, niet pas bij SOP.

We vervaardigen dit onderdeel ook in Dongguan, wat betekent dat wanneer uw prototype op dinsdag mislukt bij de trillingstest, de ingenieur die de schuimdichtheid heeft ingesteld, binnen het uur aan de telefoon is — niet via drie tussenpersonen. Omdat wij de plating (Shandong magnetron sputtering), de coating (Hunan) en het stansen (Dongguan) zelf beheersen, kunnen we de stofafwerking, de schuimhardheid en het kleefsystem onafhankelijk aanpassen. Dat is precies wat automobielprogramma’s daadwerkelijk nodig hebben wanneer één klant een hogere schuimhardheid wil en een andere klant een lagere compressievorming op dezelfde omtrek.

Samenwerken met ons

Stuur ons de behuizingstekening, de vereiste IP-classificatie, het trillingsprofiel en het bedrijfstemperatuurbereik. Wij adviseren dan de hardheid van het schuim en de stofopbouw, in plaats van alleen een offerte op basis van de catalogus.

Standaarddiktes: 1,0 / 2,0 / 3,0 / 5,0 mm; uitgesneden volgens uw DXF-bestand. De eerste PPAP-artikelen worden doorgaans binnen 3–4 weken vanuit Dongguan verzonden.

Conform RoHS, REACH en ELV; het onderdeel is geformuleerd om weerstand te bieden aan gangbare automotive vloeistoffen — ATF, koelvloeistof, wasvloeistof — binnen de gepubliceerde onderdompelingslimieten. Vraag de matrix voor vloeistofcompatibiliteit aan vóór kwalificatie.

Opslag: 12 maanden bij 18–26 °C en 45–65% RH, volgens FIFO-principe.

Als uw ADAS-sensor of aandrijflijnbehuizing consumentenkwaliteit afdichtingen vernietigt, stuur ons dan het defecte onderdeel. Wij bepalen of het probleem wordt veroorzaakt door temperatuur, trilling, vloeistof of alle drie — en wij verstrekken een offerte voor de siliconen-kerncomposietopbouw die het wel overleeft, niet voor het urethaanproduct uit de catalogus dat pas over achttien maanden terugkomt.

Typische waarden — Automotive-kwaliteit geleidend composietschuimspons

Representatieve waarden, niet bedoeld voor specificatiedoeleinden. De uiteindelijke constructie is toepassingsspecifiek.

Item	Typische waarde
Constructie	Gesloten-cel siliconen-schuimkern, Ni/Cu-geleidend stoffenomhulsel, geleidende PSA
Kernmateriaal	Siliconen (breed temperatuurbereik, vloeistofbestendig)
Standaarddiktes	1,0 / 2,0 / 3,0 / 5,0 mm (aangepaste hardheid op aanvraag)
Oppervlakte weerstand	< 0,1 Ω/vlak
Effectiviteit van afscherming	60 dB (10 MHz – 3 GHz, typisch)
Drukset	≤ 10 % na 22 uur bij 125 °C
Bedrijfstemperatuur	−40 °C tot 125 °C op lange termijn
Trillingsprofiel	Volgens ISO 16750-4, op aanvraag
Kwaliteitsysteem	IATF 16949, ISO 9001, ISO 14001, QC 080000
Documentatie	PPAP-niveau 3, IMDS, materiaalverklaringen beschikbaar
Naleving	RoHS, REACH, ELV

Afstemming: urethaan-koolstofschuim voor afdichting van klimaatgeregelde kasten, SF-serie voor spleten kleiner dan 0,5 mm, volledige FOF voor afscherming van 70 dB. Geef ons het behuizingstype, het trillingsprofiel en het temperatuurbereik — wij passen de constructie aan op uw toepassing.