Провідний композитний пінний матеріал для автомобілів та автономних транспортних засобів

Прокладка споживчого класу, яка виходить з ладу всередині корпусу лідару

• Поліуретанова піна твердіє при −40 °C і м’якне при 125 °C.

• Необроблена вуглецева піна не забезпечує герметичності щодо води.

• Проста тканина не демпфує вібрації.

• Екранування від ЕМІ/ЕСД для доменів ADAS. Лідар, радар міліметрового діапазону та модуль камери з роздільною здатністю 8 Мп — усі ці компоненти розміщені в корпусах, які мають залишатися електрично «тихими». Обгортка з нікелю/міді забезпечує екранування на рівні 60 дБ у діапазоні від 10 МГц до 3 ГГц, тому власний радарний імпульс сенсора не проникає в салон, а зовнішні імпульсні шуми не потрапляють у приймач.

• Захист від пилу й води. Силіконове ядро з закритою пористістю означає, що одна й та сама вирізана контурна деталь одночасно виконує функцію ущільнювального кільця з IP-рейтингом на фланці корпусу. Вам не потрібно окремо вказувати гумовий втулковий кріпильний елемент і окрему смужку для заземлення: одна деталь виконує обидві функції, що скорочує список матеріалів на одну позицію й усуває одну ланку в ланцюзі допусків.

• Поглинання вібрацій. Це функція, яку більшість екрануючих ущільнювачів не виконують. Дорожні вібрації у діапазоні 5–500 Гц можуть змістити жорсткий екранний корпус із кріплення; ядро з пінопласту, що стискається на 20–30 %, поглинає цю енергію й утримує оптичну вісь у відповідному положенні. У разі лідару це означає різницю між сенсором, який потребує калібрування кожні 10 000 км, і сенсором, якому воно не потрібне.

• Прокладки для модулів LiDAR, радарів та камер. Між корпусом сенсора й його кріпленням або між захисним склом і шасі. Піна має зберігати вирівнювання під час вібрації й змін температури, не навантажуючи оптику.

• Корпуси бортових зарядних пристроїв (OBC) та перетворювачів постійного струму (DC-DC). Зазвичай встановлюються в передньому багажнику (frunk) або під заднім сидінням; ці коробки працюють при температурі до 105 °C постійно й потребують одночасно екранування ЕМІ для комутаційного каскаду й герметизації від дорожнього пилу та бризок.

• Заземлення модулів акумуляторної батареї та системи управління батареєю (BMS). Уздовж фланця корпусу модуля, між платою BMS та корпусом. Піна відводить статичну електрику й герметизує від конденсації, не утворюючи небажаного теплового моста між елементами та корпусом.

• Прокладки для високовольтних (HV) роз’ємів та вхідних роз’ємів для заряджання. Навколо роз’ємів фаз двигуна та входу для швидкого заряджання постійним струмом (DC), де деталь має витримувати бризки охолоджувача й середовище з високою вібрацією.

• Герметизація контролерів домену ADAS. Центральна обчислювальна коробка, зазвичай встановлена в салоні, але все ще піддається значним коливанням температури та вібрації, спричиненій вентилятором.

• Якщо ваш зазор менше 0,5 мм і вам не потрібне гасіння вібрації, серія SF тонша й дешевша.

• Якщо вам потрібне пригнічення на рівні 70 дБ вище 6 ГГц, використовуйте повну конструкцію FOF із нікель-мідною тафетою.

• Якщо ваше застосування — пристрій для салону, а ціна на силіконову основу надто висока, ми запропонуємо уретанову вуглецеву губку.

• Надішліть нам креслення корпусу, необхідний ступінь захисту IP, профіль вібрації та діапазон робочих температур. Ми порадимо твердість пінопласту та конструкцію тканини замість того, щоб просто надати ціни з каталогу.

• Стандартні товщини: 1,0 / 2,0 / 3,0 / 5,0 мм; вирізані за вашим DXF. Перші зразки PPAP зазвичай відправляються з Дунгуаня через 3–4 тижні.

• Відповідає вимогам RoHS, REACH та ELV; виріб розроблено для стійкості до поширених автомобільних рідин — ATF, охолоджувальної рідини, рідини для миття скла — в межах опублікованих часових меж замочення. Запитайте матрицю сумісності з рідинами перед кваліфікацією.

• Зберігання: 12 місяців при температурі 18–26 °C та відносній вологості 45–65 %, метод «першим надійшов — першим вийшов».